Coche eléctrico
Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en España en 2026
Actualizado el 26 de julio de 2026 · 9 min de lectura
«El eléctrico sale más barato de usar»: es cierto en general, pero la diferencia depende sobre todo de dónde recargues. Entre una recarga nocturna en casa y un punto rápido en autopista, el precio del kilómetro puede variar de uno a cuatro.
El buen reflejo es razonar en mezcla de recarga. Casa, trabajo, AC pública, DC fuera de autopista y DC de autopista no pesan en absoluto igual en el presupuesto anual.
Estimar el presupuesto anual de recarga
Empieza por un orden de magnitud anual: depende sobre todo de tu kilometraje y de qué parte de tu recarga lenta y barata forma parte de tus hábitos.
Presupuesto energético anual
Presupuestos redondeados a 50 €, sin pérdidas de carga ni consumos en parado.
Precio del combustible usado en las filas térmicas de arriba; ajústalo al precio que pagas realmente, se recuerda para tus próximas visitas.
Predominio de casa
350 – 800 €/año
90 % casa / 10 % autopista DC
16 kWh/100 km · 2500 kWh/año
Uso mixto realista
450 – 900 €/año
70 % casa / 20 % AC pública / 10 % autopista DC
16 kWh/100 km · 2500 kWh/año
Sin recarga privada
800 – 1400 €/año
60 % AC pública / 30 % DC fuera de autopista / 10 % autopista DC
16 kWh/100 km · 2500 kWh/año
Gran conductor de autopista
700 – 1400 €/año
50 % casa / 50 % autopista DC
18 kWh/100 km · 2700 kWh/año
Térmico de referencia
1600 €/año
6,5 L/100 km a 1,6 €/L
6,5 L/100 km · 980 L/año
Térmico de referencia
60 % autopista
1800 €/año
7,5 L/100 km a 1,6 €/L
7,5 L/100 km · 1130 L/año
| Perfil anual | Mezcla de recarga | Consumo / energía | Presupuesto energético |
|---|---|---|---|
| Predominio de casa | 90 % casa / 10 % autopista DC | 16 kWh/100 km2500 kWh/año | 350 – 800 €/año |
| Uso mixto realista | 70 % casa / 20 % AC pública / 10 % autopista DC | 16 kWh/100 km2500 kWh/año | 450 – 900 €/año |
| Sin recarga privada | 60 % AC pública / 30 % DC fuera de autopista / 10 % autopista DC | 16 kWh/100 km2500 kWh/año | 800 – 1400 €/año |
| Gran conductor de autopista | 50 % casa / 50 % autopista DC | 18 kWh/100 km2700 kWh/año | 700 – 1400 €/año |
| Térmico de referencia | 6,5 L/100 km a 1,6 €/L | 6,5 L/100 km980 L/año | 1600 €/año |
| Térmico de referencia60 % autopista | 7,5 L/100 km a 1,6 €/L | 7,5 L/100 km1130 L/año | 1800 €/año |
Cuanto más peso tenga la recarga rápida en tus hábitos, más sube el presupuesto energético. Las siguientes secciones detallan las dos variables que explican estas diferencias: el consumo y el precio del kWh.
El punto de partida: el consumo
Para afinar este presupuesto, parte de un consumo realista. El consumo WLTP es útil para comparar dos modelos, pero suele subestimar el coste real si conduces rápido o hace frío.
| Zona de velocidad | Consumo real considerado | A tener en cuenta |
|---|---|---|
| Ciudad30–50 km/h | 10 – 16kWh/100 km | El extremo bajo supone un vehículo eficiente; los trayectos cortos en frío lo suben rápido. |
| Carretera secundaria70–90 km/h | 12 – 17kWh/100 km | Suele ser la zona más eficiente para un eléctrico bien perfilado. |
| Vía rápida100 km/h | 13 – 18kWh/100 km | Buen equilibrio; la eficiencia aerodinámica ya empieza a importar. |
| Autopista100–120 km/h | 15 – 21kWh/100 km | El extremo bajo supone una eficiencia excelente; al límite legal de 120 km/h cuenta más bien con 17 kWh/100 km o más. |
| Autopista en invierno100–120 km/h | 17 – 26kWh/100 km | Calefacción, batería fría, neumáticos de invierno y aire más denso suben incluso los modelos eficientes; sin bomba de calor, la diferencia suele ser mayor. |
La autopista es el caso más sensible: al límite legal de 120 km/h, la diferencia de consumo entre dos modelos puede llegar al 20 % o más. Como la recarga rápida (DC) cuesta más que en casa, un viaje de ida y vuelta de 1.000 km puede generar fácilmente 20-50 € de diferencia solo en la factura eléctrica. Un modelo más eficiente también reduce el tiempo en los puntos rápidos, sobre todo cuando la potencia real es limitada.
Madrid–Valencia en coche eléctrico: cuántos kWh hacen falta
Como ejemplo local, tomamos los 350 km aproximados por la A-3 entre Madrid y Valencia. La distancia real cambia según el punto de salida y llegada; el portal oficial de turismo de España usa 350 km como referencia para este corredor.
| Velocidad y eficiencia | Consumo supuesto | Madrid–Valencia |
|---|---|---|
| 100 km/h · modelo eficiente | 13 kWh/100 km | 46 kWh |
| 100 km/h · modelo medio | 16 kWh/100 km | 56 kWh |
| 100 km/h · modelo de alto consumo | 18 kWh/100 km | 63 kWh |
| 120 km/h · modelo eficiente | 17 kWh/100 km | 60 kWh |
| 120 km/h · modelo medio | 19 kWh/100 km | 67 kWh |
| 120 km/h · modelo de alto consumo | 21 kWh/100 km | 74 kWh |
| Invierno a 100–120 km/h | 17 – 26 kWh/100 km | 60 – 91 kWh |
La fórmula es 350 × consumo ÷ 100. En el escenario medio, pasar de 100 a 120 km/h añade unos 10,5 kWh en un trayecto. A 120 km/h, la diferencia entre los dos extremos de eficiencia es de 14 kWh. Para ida y vuelta, multiplica los resultados por dos.
El precio del kWh según el lugar de recarga
| Lugar de recarga | Precio orientativo del kWh | Coste por 100 km | Equivalente en térmico (1,6 €/L) |
|---|---|---|---|
| Fotovoltaica en casa3 – 9 kWp instalados | 0,05 – 0,15 €/kWh | 0,8 – 2,4 €16 kWh/100 km | 0,5 – 1,5 L/100 km |
| Casa, horas valle2,3 – 7,4 kW AC | 0,10 – 0,16 €/kWh | 1,6 – 2,6 €16 kWh/100 km | 1 – 1,63 L/100 km |
| Casa, tarifa llana2,3 – 7,4 kW AC | 0,18 – 0,26 €/kWh | 2,9 – 4,2 €16 kWh/100 km | 1,81 – 2,6 L/100 km |
| Punto público lento/semirrápido (AC)7 – 22 kW AC | 0,30 – 0,50 €/kWh | 4,8 – 8 €16 kWh/100 km | 3 – 5 L/100 km |
| Punto rápido (DC), fuera de autopista50 – 350 kW DC | 0,35 – 0,60 €/kWh | 5,6 – 9,6 €16 kWh/100 km | 3,5 – 6 L/100 km |
| Punto rápido (DC) de autopista50 – 350 kW DC | 0,40 – 0,70 €/kWh | 8 – 14 €20 kWh/100 km | 5 – 8,8 L/100 km |
La fórmula es sencilla: coste / 100 km = consumo × precio del kWh. La última columna traduce después ese coste a litros de gasolina equivalentes, con un combustible a 1,6 €/L.
A modo de comparación, un térmico que consume 6,5 L/100 km sale por 10,4 € cada 100 km. Un eléctrico recargado en casa sigue siendo muy competitivo; usado sobre todo en DC de autopista, se acerca al coste de un térmico eficiente.
Los costes adicionales que no hay que olvidar
En casa, instalar un punto de recarga (wallbox) cuesta generalmente entre 800 y 1.800 € con la instalación incluida. El programa MOVES III 2025 y la deducción estatal del 15 % para una instalación doméstica cubrían actuaciones de 2025, no una nueva instalación iniciada en 2026. No presupuestes una ayuda estatal MOVES para tu wallbox en 2026 sin una convocatoria nueva aplicable: comprueba primero tu comunidad autónoma y los programas locales. Para kilometrajes diarios pequeños, una toma reforzada puede ser suficiente.
| Partida | Orden de magnitud | Impacto en el cálculo |
|---|---|---|
| Pérdidas de carga | 5 – 10 % entre batería y contador | Pérdidas del punto de recarga/cable + coche activo durante la carga; más en invierno. |
| Suscripción de recarga rápida | 5 – 15 €/mes | Rentable solo si haces mucha recarga DC cada mes. |
| Gastos de sesión / tarjeta | 0 – 1 € por recarga | Poco visible en una carga grande, penaliza en recargas pequeñas. |
| Recargo por ocupación | Se factura tras terminar la carga | Evítalo: penaliza para liberar puntos rápidos saturados. |
| Potencia contratada | A veces hay que aumentarla | Una wallbox de 7,4 kW puede exigir una potencia eléctrica contratada superior. |
| Consumo en parado (opcional) | 0,2 – 2 kWh/h según el uso | Climatización, calefacción, modo camping o centinela aumentan el kWh recargado. |
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Abrir el simulador →Este artículo se ofrece con fines informativos y pedagógicos. Los importes, tipos y ayudas citados son orientativos y cambian con frecuencia: verifícalos en fuentes oficiales antes de tomar cualquier decisión. No constituye asesoramiento financiero.