Voiture électrique
Coût total d'une voiture électrique en France : calcul du TCO
Mis à jour le 17 août 2026 · 10 min de lecture
Réponse courte
Le bon indicateur est le coût net : toutes les sorties d'argent moins la valeur encore détenue à la fin. Comparez chaque solution avec le même horizon, le même kilométrage et plusieurs hypothèses de revente.
Le coût réel d'une voiture électrique ne se lit ni sur le prix catalogue, ni sur la mensualité. Il se calcule sur une durée précise, avec le prix réellement payé, la revente, la recharge, l'assurance, l'entretien et le financement.
C'est ce qu'on appelle le TCO (Total Cost of Ownership) : combien la voiture vous coûte vraiment sur 3, 4 ou 5 ans, après revente ou restitution.
Ce qu'il faut compter dans le coût réel
| Élément | À compter | Erreur à éviter |
|---|---|---|
| Prix d'achat | Prix réellement payé, après remises et aides confirmées | Partir du prix catalogue |
| Décote | Prix réellement payé - valeur de revente prudente | Surestimer la revente future |
| Financement | Intérêts, frais, premier loyer, option d'achat | Comparer seulement la mensualité |
| Énergie | Mix domicile, AC publique, DC hors autoroute, autoroute | Retenir uniquement le prix de recharge le moins cher |
| Assurance et entretien | Prime mensuelle, pneus, révisions, petits frais | Oublier les pneus, souvent chers sur une électrique lourde |
| Frais de fin | Revente, restitution, remise en état, dépassement km | Ignorer les frais de restitution ou de dépassement km |
Un exemple simple : 4 ans et 60 000 km
Prenons une électrique achetée neuve à 35 000 € réellement payés, remises et aides confirmées déduites. Elle est gardée 4 ans, roule 15 000 km/an et se revend prudemment autour de 20 000 €.
| Poste | Hypothèse | Coût sur 4 ans |
|---|---|---|
| Décote | 35 000 € - 20 000 € | 15 000 € |
| Énergie, usage mixte | 500 – 800 €/an | 2 000 – 3 200 € |
| Assurance | 60 €/mois | 2 900 € |
| Entretien / pneus | 400 – 700 €/an | 1 600 – 2 800 € |
| Carte grise et frais | Selon région et vendeur | 500 – 1 000 € |
| Total hors crédit | Recharge à domicile ou usage mixte | 22 000 – 24 900 € |
Dans cet exemple, la décote reste le premier poste. Autrement dit, le prix d'achat ne suffit pas : une voiture plus chère à l'entrée peut finir moins coûteuse si sa valeur de revente réelle résiste mieux. Comparez toutefois des annonces, devis d'assurance et plans d'entretien propres aux deux modèles au lieu de supposer cet avantage.
Kilométrage : là où l'électrique gagne
À faible kilométrage, la décote et l'assurance dominent. À fort kilométrage, chaque tranche de 1 000 km ajoute beaucoup moins d'énergie qu'avec un thermique.
| Kilométrage annuel | Lecture TCO | À vérifier |
|---|---|---|
| 8 000 km/an | Avantage énergie limité ; la revente pèse davantage | Ne pas surpayer le véhicule au départ |
| 15 000 km/an | Profil équilibré pour comparer électrique, hybride et thermique | Mix domicile / public réaliste |
| 20 000 km/an ou plus | L'économie d'énergie devient un vrai levier | Confort autoroute, pneus, assurance, décote kilométrique |
Pour un taxi ou un VTC autour de 40 000 à 45 000 km/an, l'énergie pèse beaucoup plus dans le résultat. Plusieurs milliers d'euros d'écart annuel sont possibles si la recharge se fait surtout à domicile ou au dépôt ; une forte dépendance aux bornes rapides, les pneus et l'assurance professionnelle peuvent réduire cet avantage.
Recharge : le poste variable
Les ordres de grandeur ci-dessous reprennent les hypothèses du guide sur le coût de recharge : 16 kWh/100 km en usage courant, 20 kWh/100 km pour la recharge rapide d'autoroute. Ajustez le kilométrage annuel pour voir comment l'énergie pèse dans le TCO.
Budget énergie annuel
Budgets arrondis à 50 €, hors pertes de charge et usages à l'arrêt.
Le prix du carburant utilisé pour les lignes thermiques ci-dessus ; ajustez-le au prix que vous payez réellement, il est mémorisé pour vos prochaines visites.
Domicile dominant
320 – 590 €/an
90 % domicile / 10 % autoroute DC
16 kWh/100 km · 1 970 kWh/an
Usage mixte réaliste
360 – 660 €/an
70 % domicile / 20 % AC publique / 10 % autoroute DC
16 kWh/100 km · 1 970 kWh/an
Pas de recharge privée
540 – 990 €/an
60 % AC publique / 30 % DC hors autoroute / 10 % autoroute DC
16 kWh/100 km · 1 970 kWh/an
Gros rouleur autoroute
550 – 1 020 €/an
50 % domicile / 50 % autoroute DC
18 kWh/100 km · 2 200 kWh/an
Thermique de référence
1 560 €/an
6,5 L/100 km à 2,0 €/L
6,5 L/100 km · 780 L/an
Thermique de référence
60 % autoroute
1 800 €/an
7,5 L/100 km à 2,0 €/L
7,5 L/100 km · 900 L/an
| Profil annuel | Mix de recharge | Conso / énergie | Budget énergie |
|---|---|---|---|
| Domicile dominant | 90 % domicile / 10 % autoroute DC | 16 kWh/100 km1 970 kWh/an | 320 – 590 €/an |
| Usage mixte réaliste | 70 % domicile / 20 % AC publique / 10 % autoroute DC | 16 kWh/100 km1 970 kWh/an | 360 – 660 €/an |
| Pas de recharge privée | 60 % AC publique / 30 % DC hors autoroute / 10 % autoroute DC | 16 kWh/100 km1 970 kWh/an | 540 – 990 €/an |
| Gros rouleur autoroute | 50 % domicile / 50 % autoroute DC | 18 kWh/100 km2 200 kWh/an | 550 – 1 020 €/an |
| Thermique de référence | 6,5 L/100 km à 2,0 €/L | 6,5 L/100 km780 L/an | 1 560 €/an |
| Thermique de référence60 % autoroute | 7,5 L/100 km à 2,0 €/L | 7,5 L/100 km900 L/an | 1 800 €/an |
Revente : tester trois scénarios
Le résultat dépend fortement du prix de revente. Avant d'acheter, testez au moins ces trois scénarios avec des annonces comparables, pas seulement avec une cote théorique.
| Scénario | Valeur de revente | Utilité |
|---|---|---|
| Prudent | Valeur de revente 10 à 20 % sous votre estimation centrale | À utiliser pour valider que l'achat reste raisonnable |
| Central | Cote cohérente avec annonces comparables et kilométrage prévu | Base de discussion avec le simulateur |
| Favorable | Marché stable, batterie bien documentée, modèle recherché | Pour mesurer le potentiel, pas pour justifier l'achat |
Achat, crédit, LOA, LLD : comparer proprement
En achat ou crédit, vous portez la décote mais vous gardez une valeur de revente. En LOA ou LLD, la décote est intégrée dans les loyers, avec des règles de restitution. Le bon comparatif additionne tous les flux sur la même durée.
| Formule | À additionner | À soustraire ou surveiller |
|---|---|---|
| Comptant | Prix réellement payé, énergie, assurance, entretien, frais | Valeur de revente prudente |
| Crédit auto | Apport, mensualités, intérêts, frais, énergie, assurance | Revente moins capital restant dû |
| LOA | Premier loyer, loyers, services, frais, énergie | Option d'achat si rachat ; frais si restitution |
| LLD | Apport, loyers, services, énergie, assurance | Dépassement kilométrique et remise en état |
À retenir
Le coût réel d'une électrique dépend surtout du prix réellement payé, de la revente et du kilométrage. La recharge est rarement le premier poste, mais elle explique une grande partie de l'avantage face au thermique quand vous roulez beaucoup.
Pour comparer proprement, gardez le même horizon, le même kilométrage et trois valeurs de revente. Un calcul qui reste bon dans le scénario prudent est beaucoup plus solide.
Questions fréquentes avant de décider
Ces réponses courtes couvrent les points qui changent le plus souvent le résultat d'une simulation.
La mensualité suffit-elle pour comparer deux offres ?
Non. Ajoutez apport, intérêts, assurance, énergie, entretien, taxes, frais de contrat et de restitution, puis retranchez la valeur nette encore détenue à la fin.
Pourquoi faut-il retrancher la valeur de revente du TCO ?
Parce qu'une voiture possédée reste un actif. Ignorer sa valeur finale ferait paraître l'achat artificiellement plus cher qu'une location où aucun véhicule ne reste au terme du contrat.
Sources et méthode
Données et règles vérifiées le 17 août 2026.
Faites le calcul pour votre projet
Le simulateur AutoClair compare le coût net d'un achat comptant, d'un crédit auto, d'une LOA et d'une LLD sur un même horizon, décote comprise.
Ouvrir le simulateur →Cet article est fourni à titre informatif et pédagogique. Les montants, taux et aides cités sont indicatifs et évoluent régulièrement : vérifiez-les auprès des sources officielles avant toute décision. Il ne constitue pas un conseil financier. Voir notre avertissement.