Coche eléctrico
Coste total de un coche eléctrico en España: cómo calcular el TCO
Actualizado el 4 de agosto de 2026 · 10 min de lectura
Respuesta breve
La referencia útil es el coste neto: todas las salidas de dinero menos el patrimonio conservado al final. Compare cada opción con el mismo plazo, kilometraje y varios valores de reventa.
El coste real de un coche eléctrico no se lee ni en el precio de catálogo ni en la cuota mensual. Se calcula durante un periodo concreto, con el precio realmente pagado, la reventa, la recarga, el seguro, el mantenimiento y la financiación.
Esto es lo que se llama el TCO (Total Cost of Ownership, coste total de propiedad): cuánto te cuesta realmente el coche en 3, 4 o 5 años, después de la reventa o devolución.
Qué hay que contar en el coste real
| Elemento | Qué contar | Error a evitar |
|---|---|---|
| Precio de compra | Precio realmente pagado, tras descuentos y ayudas confirmadas | Partir del precio de catálogo |
| Depreciación | Precio realmente pagado - valor de reventa prudente | Sobreestimar la reventa futura |
| Financiación | Intereses, comisiones, primera cuota, opción de compra | Comparar solo la cuota mensual |
| Energía | Mezcla de casa, AC pública, DC fuera de autopista, autopista | Quedarse solo con el precio de recarga más barato |
| Seguro y mantenimiento | Prima mensual, neumáticos, revisiones, pequeños gastos | Olvidar los neumáticos, a menudo caros en un eléctrico pesado |
| Gastos finales | Reventa, devolución, reacondicionamiento, exceso de km | Ignorar los gastos de devolución o de exceso de kilometraje |
Un ejemplo sencillo: 4 años y 60.000 km
Tomemos un eléctrico comprado nuevo por 35.000 € realmente pagados, tras aplicar los descuentos y las ayudas confirmadas. Se mantiene 4 años, recorre 15.000 km/año y se revende de forma prudente por unos 20.000 €.
| Partida | Hipótesis | Coste en 4 años |
|---|---|---|
| Depreciación | 35.000 € - 20.000 € | 15.000 € |
| Energía, uso mixto | 500 – 800 €/año | 2.000 – 3.200 € |
| Seguro | 60 €/mes | 2.900 € |
| Mantenimiento / neumáticos | 400 – 700 €/año | 1.600 – 2.800 € |
| Matriculación y gastos | Según el concesionario | 500 – 1.000 € |
| Total sin crédito | Recarga en casa o uso mixto | 22.000 – 24.900 € |
En este ejemplo, la depreciación sigue siendo la primera partida. Dicho de otro modo, el precio de compra no basta: un coche más caro de entrada puede acabar saliendo más barato si su valor real de reventa resiste mejor. Compara anuncios, presupuestos de seguro y planes de mantenimiento propios de ambos modelos en vez de dar por hecho esa ventaja.
Kilometraje: donde el eléctrico gana
Con poco kilometraje, dominan la depreciación y el seguro. Con mucho kilometraje, cada tramo de 1.000 km añade mucha menos energía que con un térmico.
| Kilometraje anual | Lectura del TCO | A comprobar |
|---|---|---|
| 8.000 km/año | Ventaja energética limitada; la reventa pesa más | No pagar de más por el vehículo al principio |
| 15.000 km/año | Perfil equilibrado para comparar eléctrico, híbrido y térmico | Mezcla casa / público realista |
| 20.000 km/año o más | El ahorro energético se convierte en una palanca real | Confort en autopista, neumáticos, seguro, depreciación por kilometraje |
Para un taxi o VTC con unos 40.000-45.000 km/año, la energía pesa mucho más en el resultado. Puede haber varios miles de euros de diferencia anual si se recarga sobre todo en casa o en la base; depender mucho de la recarga rápida, los neumáticos y el seguro profesional puede reducir esa ventaja.
Recarga: la partida variable
Los órdenes de magnitud siguientes retoman las hipótesis de la guía sobre el coste de recarga: 16 kWh/100 km en uso habitual, 20 kWh/100 km para la recarga rápida en autopista. Ajusta el kilometraje anual para ver cómo pesa la energía en el TCO.
Presupuesto energético anual
Presupuestos redondeados a 50 €, sin pérdidas de carga ni consumos en parado.
Precio del combustible usado en las filas térmicas de arriba; ajústalo al precio que pagas realmente, se recuerda para tus próximas visitas.
Predominio de casa
270 – 620 €/año
90 % casa / 10 % autopista DC
16 kWh/100 km · 1970 kWh/año
Uso mixto realista
350 – 710 €/año
70 % casa / 20 % AC pública / 10 % autopista DC
16 kWh/100 km · 1970 kWh/año
Sin recarga privada
640 – 1090 €/año
60 % AC pública / 30 % DC fuera de autopista / 10 % autopista DC
16 kWh/100 km · 1970 kWh/año
Gran conductor de autopista
580 – 1090 €/año
50 % casa / 50 % autopista DC
18 kWh/100 km · 2200 kWh/año
Térmico de referencia
1250 €/año
6,5 L/100 km a 1,6 €/L
6,5 L/100 km · 780 L/año
Térmico de referencia
60 % autopista
1440 €/año
7,5 L/100 km a 1,6 €/L
7,5 L/100 km · 900 L/año
| Perfil anual | Mezcla de recarga | Consumo / energía | Presupuesto energético |
|---|---|---|---|
| Predominio de casa | 90 % casa / 10 % autopista DC | 16 kWh/100 km1970 kWh/año | 270 – 620 €/año |
| Uso mixto realista | 70 % casa / 20 % AC pública / 10 % autopista DC | 16 kWh/100 km1970 kWh/año | 350 – 710 €/año |
| Sin recarga privada | 60 % AC pública / 30 % DC fuera de autopista / 10 % autopista DC | 16 kWh/100 km1970 kWh/año | 640 – 1090 €/año |
| Gran conductor de autopista | 50 % casa / 50 % autopista DC | 18 kWh/100 km2200 kWh/año | 580 – 1090 €/año |
| Térmico de referencia | 6,5 L/100 km a 1,6 €/L | 6,5 L/100 km780 L/año | 1250 €/año |
| Térmico de referencia60 % autopista | 7,5 L/100 km a 1,6 €/L | 7,5 L/100 km900 L/año | 1440 €/año |
Reventa: probar tres escenarios
El resultado depende mucho del precio de reventa. Antes de comprar, prueba al menos estos tres escenarios con anuncios comparables, no solo con una cotización teórica.
| Escenario | Valor de reventa | Utilidad |
|---|---|---|
| Prudente | Valor de reventa un 10-20 % por debajo de tu estimación central | Para validar que la compra sigue siendo razonable |
| Central | Cotización coherente con anuncios comparables y el kilometraje previsto | Base de discusión con el simulador |
| Favorable | Mercado estable, batería bien documentada, modelo demandado | Para medir el potencial, no para justificar la compra |
Al contado, crédito, leasing, renting: comparar correctamente
Al contado o a crédito, asumes la depreciación pero conservas un valor de reventa. En leasing o renting, la depreciación está integrada en las cuotas, con reglas de devolución. La buena comparativa suma todos los flujos en el mismo periodo.
| Fórmula | Qué sumar | Qué restar o vigilar |
|---|---|---|
| Al contado | Precio realmente pagado, energía, seguro, mantenimiento, gastos | Valor de reventa prudente |
| Crédito auto | Entrada, cuotas, intereses, comisiones, energía, seguro | Reventa menos capital pendiente |
| Leasing | Primera cuota, cuotas, servicios, gastos, energía | Opción de compra si se ejerce; gastos si se devuelve |
| Renting | Entrada, cuotas, servicios, energía, seguro | Exceso de kilometraje y reacondicionamiento |
Para recordar
El coste real de un eléctrico depende sobre todo del precio realmente pagado, de la reventa y del kilometraje. La recarga rara vez es la primera partida, pero explica buena parte de la ventaja frente al térmico cuando conduces mucho.
Para comparar correctamente, mantén el mismo horizonte, el mismo kilometraje y tres valores de reventa. Un cálculo que siga siendo bueno en el escenario prudente es mucho más sólido.
Preguntas frecuentes antes de decidir
Estas respuestas breves cubren los factores que más suelen cambiar el resultado de una simulación.
¿Basta la cuota mensual para comparar dos ofertas?
No. Sume entrada, intereses, seguro, energía, mantenimiento, impuestos y gastos de contrato o devolución, y reste el valor neto que conserve al final.
¿Por qué se resta el valor de reventa del coste total?
Porque un coche en propiedad sigue siendo un activo. Ignorar su valor final haría que la compra pareciera artificialmente más cara que un alquiler sin vehículo al terminar.
Fuentes y método
Datos y normas comprobados el 4 de agosto de 2026.
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Abrir el simulador →Este artículo se ofrece con fines informativos y pedagógicos. Los importes, tipos y ayudas citados son orientativos y cambian con frecuencia: verifícalos en fuentes oficiales antes de tomar cualquier decisión. No constituye asesoramiento financiero.